本土新能源车电池尚难破技术障碍

本文摘要：当前，随着新能源汽车产业的大大发展，国家对新能源汽车产业的扶植政策也在大大升级。 以比亚迪新能源车E6定价31万元到33万元平均为事例，与其哈密顿的比亚迪S6定价为10万元到13万元。中国经济时报记者较为几家车企找到，新能源车定价一般来说是哈密顿汽油车定价的2倍到3倍,即便乘以补贴,依然要高达60％到100％平均。 新能源汽车喜的主要原因是电池成本高，在电池成本无法很快上升的情况下，政府发售税收优惠毫无疑问将大大助力新能源车的推展。

当前，随着新能源汽车产业的大大发展，国家对新能源汽车产业的扶植政策也在大大升级。　　以比亚迪新能源车E6定价31万元到33万元平均为事例，与其哈密顿的比亚迪S6定价为10万元到13万元。中国经济时报记者较为几家车企找到，新能源车定价一般来说是哈密顿汽油车定价的2倍到3倍,即便乘以补贴,依然要高达60％到100％平均。

　　新能源汽车喜的主要原因是电池成本高，在电池成本无法很快上升的情况下，政府发售税收优惠毫无疑问将大大助力新能源车的推展。　　安徽一家生产电动车电池的厂商负责人沈经理在拒绝接受笔者专访时回应，电动汽车成本的上升在相当大程度上各不相同电池成本上升，电池价格所占到电动车整车成本的35％左右，不过目前整个国际动力电池组的价格早已上升，中国电池价格早已比较便宜了。　　沈经理告诉他笔者，国内电池虽然低廉，但性能并很差，其中大多数都无法用作高速电动车。

国外的电池虽然喜，可是性能平稳，用电时间宽，国内五大一线车企均已自由选择或优先考虑到国际电池供应商，我国电池原材料60％都倚赖进口。　　据介绍，目前，国内动力电池市场大体还包括磷酸铁锂、三元材料、锰酸锂和钛酸锂等体系，有所不同厂家自由选择的路线并不相同。　　我国磷酸铁锂电池还是主流，虽然有很多家电池生产商，可确实能生产出有动力电池的企业却一半都将近。中国生产的动力电池并无法被大企业搭配，主要原因就是产品约将近拒绝。

沈经理说道。　　尽管一些地方释放出消息要大规模修建电池设施，但不受土地、产权等各种因素制约，未见显著效果。

即便是北京、上海等一线城市，普通居民要寻找便利的电池设施都十分困难。一些4S店早已修建的电池设备，由于电缆线路等原因正处于闲置，此类情况很少见。

　　7月21日，国务院办公厅印发《关于减缓新能源汽车推广应用的指导意见》（以下全称《意见》），部署更进一步减缓新能源汽车推广应用，减轻能源和环境压力，增进汽车产业转型升级。　　《意见》认为，政府将完备电池设施标准体系建设，制订实行新能源汽车电池设施发展规划，希望社会资本转入电池设施建设领域，大力利用城市中现有的场地和设施，前进电池设施项目建设，完备电池设施布局。电网企业要作好涉及电力基础网络建设和电池设施报装增容服务等工作。

　　电池设备不完备是新能源车推展的核心痛点。《意见》对用地、规划等都展开具体,但明确到操作者层面,仍然必须各地方实施细则。

　　国家电网北京市电力公司营销部高级工程师黄宇指出，电池设施的建设要征询产权单位的表示同意，这其中牵涉到安全性、运营和管理等问题。目前，政府正在增大协商各项资源，北京市回应谋求到2017年构成一些5公里半径的电池网络。

　　根据《电动汽车科技发展十二五专项规划》，到2015年年底，我国计划在20个以上样板城市和周边区域竣工一整套由40万个充电桩、2000个充换电站包含的网络化供电体系，预计总投资在600亿元以上，其中电池设备的投资将超过百亿元规模。　　无论是扎根地方产业升级，还是致力于节能减排，归根结底，新能源车的发展最后各不相同销量。政策的助力，地方政府部门实施能干，新能源汽车私人消费将要驶进快车道，自律品牌或可步入急弯转弯的契机。

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